Mers et océans, vecteurs de la mondialisation

Exercices corrigés

1. Quelle proportion approximative du commerce mondial en volume transite par voie maritime ?

   • A.90 %Bonne réponse
   • B.50 %
   • C.70 %
   • D.99 %

   Réponse : A — 90 %

   Environ 90 % du commerce mondial en volume passe par la mer, ce qui en fait le mode de transport dominant pour les échanges internationaux de marchandises, grâce à son faible coût pour de grandes quantités transportées sur de longues distances. Les autres chiffres sous-estiment (50 %, 70 %) ou surestiment légèrement (99 %) cette réalité couramment citée dans le programme.

2. Quel détroit constitue un point de passage stratégique entre l'océan Indien et le Pacifique, à proximité de Singapour ?

   • A.Le détroit d'Ormuz
   • B.Le détroit de Gibraltar
   • C.Le détroit de Béring
   • D.Le détroit de MalaccaBonne réponse

   Réponse : D — Le détroit de Malacca

   Le détroit de Malacca, entre l'Indonésie et la Malaisie, est l'un des points de passage maritimes les plus fréquentés au monde, expliquant en grande partie la puissance portuaire de Singapour, positionné à son entrée. Le détroit d'Ormuz est stratégique pour le pétrole du golfe Persique, celui de Gibraltar relie Méditerranée et Atlantique, et celui de Béring sépare l'Asie de l'Amérique dans une zone bien moins fréquentée.

3. Quelle expression désigne la revendication chinoise sur la quasi-totalité des eaux de la mer de Chine méridionale ?

   • A.Le traité de Montego Bay
   • B.La convention de Schengen
   • C.Le pacte de Malacca
   • D.La ligne en neuf traitsBonne réponse

   Réponse : D — La ligne en neuf traits

   La Chine revendique la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale via la « ligne en neuf traits », une délimitation historique contestée par ses voisins (Vietnam, Philippines, Malaisie, Brunei) et jugée sans fondement juridique par la Cour permanente d'arbitrage de La Haye en 2016. Montego Bay est la convention internationale sur le droit de la mer, Schengen concerne la libre circulation en Europe, et le « pacte de Malacca » n'existe pas.

4. Dans quelle zone maritime la piraterie reste-t-elle particulièrement active aujourd'hui, après le recul de la piraterie somalienne ?

   • A.La mer Baltique
   • B.Le golfe de GuinéeBonne réponse
   • C.La mer Méditerranée
   • D.La mer du Nord

   Réponse : B — Le golfe de Guinée

   Après le recul de la piraterie au large de la Somalie dans les années 2010 grâce aux patrouilles navales internationales, le golfe de Guinée (au large de l'Afrique de l'Ouest) est devenu l'une des zones les plus touchées par les attaques de pirates contre les navires marchands. La mer Baltique, la mer Méditerranée et la mer du Nord ne connaissent pas ce niveau d'insécurité maritime.

5. Quelle catastrophe environnementale française illustre le risque de marée noire lié au transport maritime d'hydrocarbures ?

   • A.Le naufrage du Titanic
   • B.Le naufrage de l'Erika (1999)Bonne réponse
   • C.L'explosion de Tchernobyl
   • D.L'incendie de Notre-Dame

   Réponse : B — Le naufrage de l'Erika (1999)

   Le naufrage du pétrolier Erika au large des côtes bretonnes en 1999 (après celui de l'Amoco Cadiz en 1978) illustre le risque de marée noire lié au transport maritime d'hydrocarbures, avec des conséquences environnementales durables sur le littoral atlantique français. Le Titanic (1912) coule à la suite d'une collision avec un iceberg, sans lien avec une pollution pétrolière. Tchernobyl est un accident nucléaire terrestre, et l'incendie de Notre-Dame (2019) n'a aucun rapport avec les océans.

6. Quel canal relie l'océan Atlantique à l'océan Pacifique, évitant le contournement du continent américain par le cap Horn ?

   • A.Le canal de PanamaBonne réponse
   • B.Le canal de Suez
   • C.Le canal de Corinthe
   • D.Le détroit de Gibraltar

   Réponse : A — Le canal de Panama

   Le canal de Panama, construit au début du XXe siècle et achevé en 1914, relie directement l'Atlantique au Pacifique à travers l'isthme de Panama, évitant aux navires un très long détour par le cap Horn, à l'extrémité sud de l'Amérique. Le canal de Suez relie la Méditerranée à la mer Rouge (Europe-Asie), le canal de Corinthe est un canal grec de dimension très modeste, et le détroit de Gibraltar relie l'Atlantique à la Méditerranée, pas au Pacifique.

7. Quelle innovation technique, généralisée à partir des années 1960-1970, a révolutionné le transport maritime de marchandises ?

   • A.Le moteur à vapeur
   • B.La conteneurisationBonne réponse
   • C.Le GPS
   • D.La voile

   Réponse : B — La conteneurisation

   La conteneurisation, généralisée à partir des années 1960-1970, standardise le transport de marchandises dans des conteneurs de taille identique, ce qui accélère le chargement/déchargement des navires et réduit fortement les coûts logistiques : c'est elle qui explique la « maritimisation » actuelle de l'économie mondiale. Le moteur à vapeur date du XIXe siècle, le GPS est un outil de navigation mais pas une révolution du transport de marchandises, et la voile appartient au passé de la navigation.

8. Qu'est-ce qu'une zone économique exclusive (ZEE) ?

   • A.Une zone interdite à toute navigation
   • B.Le territoire terrestre d'un État côtier
   • C.Une zone maritime où l'État côtier dispose de droits exclusifs d'exploitation des ressources, jusqu'à 200 milles marins de ses côtesBonne réponse
   • D.Une zone réservée uniquement à la pêche militaire

   Réponse : C — Une zone maritime où l'État côtier dispose de droits exclusifs d'exploitation des ressources, jusqu'à 200 milles marins de ses côtes

   Fixée par la convention de Montego Bay (1982), la ZEE s'étend jusqu'à 200 milles marins (environ 370 km) des côtes d'un État, qui y dispose de droits exclusifs d'exploitation des ressources (pêche, hydrocarbures, minéraux), même si la navigation y reste libre pour les autres États. Ce n'est donc pas une zone interdite à la navigation, ni le territoire terrestre, ni une zone réservée à un usage militaire.

9. Quel événement de mars 2021 a révélé la fragilité des grands points de passage maritimes mondiaux ?

   • A.Le blocage du canal de Suez par le porte-conteneurs Ever GivenBonne réponse
   • B.Une marée noire au large du Japon
   • C.La fermeture définitive du canal de Panama
   • D.Un tremblement de terre en mer de Chine

   Réponse : A — Le blocage du canal de Suez par le porte-conteneurs Ever Given

   En mars 2021, le porte-conteneurs Ever Given s'échoue en travers du canal de Suez et bloque ce passage stratégique pendant environ six jours, paralysant une partie importante du commerce maritime mondial et illustrant la vulnérabilité de ces goulets d'étranglement. Le canal de Panama n'a jamais été fermé définitivement. Les deux autres propositions ne correspondent à aucun événement réel de cette ampleur à cette date.

10. Quelle façade maritime regroupe les grands ports européens entre Le Havre et Hambourg ?

    • A.La façade est-asiatique
    • B.La Northern RangeBonne réponse
    • C.La façade atlantique nord-américaine
    • D.La façade australe

    Réponse : B — La Northern Range

    La Northern Range désigne la façade maritime nord-européenne, qui s'étend du Havre à Hambourg en passant par Rotterdam et Anvers : c'est l'une des trois grandes façades maritimes mondiales avec la façade est-asiatique et la façade atlantique nord-américaine. Les autres propositions désignent d'autres régions du monde, sans lien avec le littoral européen.

11. Comment fonctionne un port « hub » comme Singapour ou Rotterdam ?

    • A.Il ne reçoit que des petits bateaux de pêche locaux
    • B.Il n'accepte que les marchandises destinées à son propre pays
    • C.Il redistribue les marchandises vers des ports plus petits via un système de navettes (feedering)Bonne réponse
    • D.Il est réservé aux navires militaires

    Réponse : C — Il redistribue les marchandises vers des ports plus petits via un système de navettes (feedering)

    Un port hub reçoit les grands porte-conteneurs internationaux, puis redistribue une partie des marchandises vers des ports secondaires grâce à des navires plus petits, dans un système appelé « feedering » : c'est ce rôle de redistribution qui explique la puissance de ports comme Singapour ou Rotterdam, bien au-delà de leurs seuls besoins nationaux. Les autres propositions décrivent des fonctions bien plus restreintes que la réalité d'un hub mondial.

12. Pourquoi le réchauffement climatique transforme-t-il l'Arctique en nouvelle zone de convoitise géopolitique ?

    • A.Parce que la fonte de la banquise ouvre de nouvelles routes maritimes et rend accessibles des ressources énergétiques jusque-là inexploitablesBonne réponse
    • B.Parce qu'il fait disparaître totalement l'océan Arctique
    • C.Parce qu'il interdit toute navigation dans cette région
    • D.Parce qu'il transforme l'Arctique en zone démilitarisée internationale

    Réponse : A — Parce que la fonte de la banquise ouvre de nouvelles routes maritimes et rend accessibles des ressources énergétiques jusque-là inexploitables

    La fonte progressive de la banquise arctique, liée au réchauffement climatique, ouvre de nouvelles routes maritimes plus courtes entre l'Asie et l'Europe (comme la route du Nord-Est) et facilite l'accès à des gisements d'hydrocarbures jusque-là inaccessibles, ce qui attise les convoitises de plusieurs États riverains (Russie, Canada, États-Unis, Norvège, Danemark). L'océan ne disparaît évidemment pas, la navigation y devient au contraire plus facile, et l'Arctique n'est pas une zone démilitarisée officielle.